Riteņbraucēju paradīze: vai vairāk pilsētu kļūs kā Amsterdama?

0
Riteņbraucēju paradīze: vai vairāk pilsētu kļūs kā Amsterdama?

ATJAUNINĀTS 2022. gada 27. jūnijs

PĒC Viesu autors

IN kroga brauciens

Sheelagh Day ir tūres vadītāja praktikants 2022. gada kroga braucienam. Viņa sūta šo ziņojumu no Amsterdamas.

Šonedēļ 2022. gada krogu brauciens iebrauca Nīderlandes lielākajā pilsētā Amsterdamā. Brauciens viņus aizveda pa dažiem no vairāk nekā 400 km veloceliņiem, kas pieejami pilsētā. Un viņi bija labā kompānijā! Tā kā 58% Amsterdamas iedzīvotāju, kas vecāki par 12 gadiem, katru dienu brauc ar velosipēdu, blakus bija daudz spieķu.

Nīderlandē ir visvairāk velosipēdistu uz vienu iedzīvotāju pasaulē — tajā ir gandrīz tikpat daudz velosipēdu, cik tajā ir iedzīvotāju! Un Amsterdama pastāvīgi tiek uzskatīta par vienu no velosipēdiem draudzīgākajām pilsētām pasaulē.

Tur, kur daudzas pilsētas joprojām mēģina atrast, kurās ielās var sākt integrēt veloceliņus, Amsterdama ir krietni priekšā spēlei. Viņu esošais veloceliņu tīkls ir tik plašs, ka viņi meklē, kā uzlabot esošās veloceliņus. Pilsētai ir plāns 2022. gadam uzlabot riteņbraukšanas pieredzi, paplašinot esošos veloceliņus līdz 2,5 metriem, izbūvējot vairāk maza ātruma velosipēdistu ielu un pārprojektējot galvenos krustojumus, lai palielinātu aizsargājamo velosipēdistu vietu.

KĀ AMSTERDAMA KĻUVA TIK VELOSIPĒDIEM DRAUDZĪGA?

Dažas no 10 000 velosipēdu stāvvietām, kas pieejamas Amsterdamas Centrālajā stacijā

Ja esat kādreiz bijis Amsterdamā, jūs esat bijis liecinieks tūkstošiem velosipēdistu, kas krustojas krustojumos un gar kanāliem. Patiešām ir sajūta, ka tiem, kas brauc ar diviem riteņiem, pieder ielas — tā ir sajūta, ko daudzi no mums, velosipēdistiem, nav pieraduši izjust. Taču arī riteņbraucēji Amsterdamā bija tuvu tam, lai zaudētu savu nozīmi.

Tāpat kā daudzviet pasaulē, velosipēdu izmantošana dramatiski samazinājās 20. gadsimta vidū, kad automašīnas kļuva par dominējošo pārvietošanās veidu. Faktiski velosipēdu izmantošana Amsterdamā no 1950. līdz 1970. gadiem samazinājās no 80% līdz 20%. Šī jaunā paļaušanās uz automašīnām izraisīja autoavāriju pieaugumu. Nīderlandē 1971. gadā no automašīnām gāja bojā vairāk nekā 3000 cilvēku, no kuriem 450 bija bērni.

Šis neticamais zaudējums sapulcināja iedzīvotājus, un drīz dažādu rīcības grupu protesti visā valstī, tostarp Amsterdamā, izraisīja pāreju no automašīnām un atpakaļ uz velosipēdiem. Šodien tiek lēsts, ka Amsterdamā ir vairāk velosipēdu nekā iedzīvotāju!

VAI RĀDĀS VAIRĀK VELOSPOJUMU PILSĒTU?

Velosipēdi novietoti gar vienu no Amsterdamas ikoniskajiem kanāliem

Lai gan 2022. gada kroga brauciens aizies no Amsterdamas, būs vēl daudz skaistu veloceliņu. Faktiski Amsterdamas galvenās sacensības par “pasaules riteņbraukšanas galvaspilsētu” – Kopenhāgenu – darbosies kā tūres galamērķis. Kopenhāgena lepojas ar vairāk nekā 22 000 ikdienas velobraucēju un vairāk nekā 40 eiro uz vienu iedzīvotāju velosipēdu infrastruktūrā.

Lai gan pilsētas, piemēram, Amsterdama un Kopenhāgena, nepārprotami ir vadošās, ir cerība, ka citi reģioni sekos šim piemēram. Lielā mērā COVID-19 pandēmijas izraisīts, 2020. gadā strauji pieauga to cilvēku skaits, kuri izmantoja velosipēdus kā pārvietošanās līdzekli. Vienā pētījumā konstatēts, ka pilsētās, kuras pandēmijas laikā pievienoja pagaidu veloinfrastruktūru, bija līdz pat 48% vairāk velobraucienu nekā tajās, kurās nebija pievienotas velojoslas.

Kā velosipēdisti mēs, iespējams, esam neobjektīvi, tiecoties pēc velosipēdiem draudzīgākām pilsētām un takām visā pasaulē, taču pierādījumi ir arī mūsu pusē. Arvien vairāk pētījumu liecina, ka investīcijas riteņbraukšanas infrastruktūrā var palielināt to cilvēku skaitu, kuri pārvietojas ar velosipēdu, tādējādi palīdzot uzlabot cilvēku veselību un samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas.

Ja sarunā dominē tādi apgalvojumi kā “nav pietiekami daudz vietas”, “šeit nav pietiekami labs laiks” vai “nepietiekami daudz cilvēku tos izmantos”, daudzas pilsētas ņem vērā arvien pieaugošos pierādījumus un veic izmaiņas. . Piemēram, Parīze ir atklājusi plānu līdz 2025. gadam kļūt par 100% riteņbraukšanas pilsētu, un Monreāla ir izstrādājusi programmu, lai izveidotu 184 km velosipēdu tīklu.

Lai gan šīs izmaiņas prasīs laiku, ir cerība, ka arvien vairāk vietu visā pasaulē pāries uz prioritāti velosipēdiem, piemēram, Amsterdamas un Kopenhāgenas pilsētām. Un mēs nevaram sagaidīt, kad varēsim izbraukt cauri katram no tiem.

Avoti:

https://copenhagenizeindex.eu/the-index
https://www.iamsterdam.com/en/plan-your-trip/getting-around/cycling/amsterdam-cycling-history https://discerningcyclist.com/which-city-has-the-most-cyclists-statistics/ https://www.theguardian.com/cities/2015/may/05/amsterdam-bicycle-capital-world-transport-cycling-kindermoord
https://www.nytimes.com/2021/04/01/climate/bikes-climate-change.html https://www.itdp.org/2021/10/26/cycling-is-booming-and-not-just-where-you-think/ https://www.dezeen.com/2022/06/03/cycling-cities-seismic-shift-coronavirus-pandemic/

SAISTĪTI
TURĒJUMS

Brauciens ar krogu

Vairāk nekā 5 nedēļas mēs ar velosipēdu dosimies no daudzstāvīgās Dublinas uz Kopenhāgenas krastmalu. Caur Īriju, Skotiju, Angliju, Franciju, Beļģiju, Nīderlandi…